KHÁI NIỆM, NHIỆM VỤ, YÊU CẦU HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN Ô TÔ
Khái niệm hệ thống truyền lực trên ô tô
Hệ thống truyền lực trên xe hơi là hệ thống tập hợp toàn bộ các cơ cấu tổ chức nối từ bộ động cơ tới bánh xe công ty động, bao hàm các cơ cấu truyền, cắt, thay đổi chiều quay, thay đổi giá trị moment truyền.Bạn đang xem: Cấu tạo và chức năng của hệ thống truyền động động cơ
Nhiệm vụ khối hệ thống truyền lực bên trên ô tô
Hệ thống truyền lực (HTTL) có các nhiệm vụ cơ bản:
-Truyền,biến thay đổi moment quay với số vòng xoay từ bộ động cơ đến bánh xe dữ thế chủ động sao cho tương xứng giữa cơ chế làm bài toán của hộp động cơ và moment cản sinh ra trong quy trình ô tô đưa động.
-Cắt mẫu truyền trong thời hạn ngắn hoặc dài
-Thực hiện thay đổi chiều vận động nhằm chế tác nên chuyển động lùi mang đến ô tô.
-Tạo khả năng chuyển động “mềm mại” và tuấn kiệt việt dã quan trọng trên đường.
Yêu cầu hệ thống truyền lực trên ô tô
-Truyền công suất từ bộ động cơ đến bánh xe dữ thế chủ động với năng suất cao,độ tin yêu lớn.
-Thay đổi được moment của động cơ một bí quyết dễ dàng.
-Cấu tạo đơn giản,dễ bảo dưỡng,sửa chữa.
CÁC CÁCH BỐ TRÍ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN ÔTÔ
Các loại hệ thống truyền lực:
Việc thiết kế để bố trí vị trí các bộ phận của khối hệ thống truyền lực trên những loại ô-tô tùy nằm trong vào cách thu xếp động cơ (động cơ đặt ở phía trước, trọng điểm hoặc vùng phía đằng sau xe), đặc tính truyền động ra các bánh xe ( nhị bánh sau công ty động, nhị bánh trước chủ động hoặc cả tứ bánh phần đa chủ động).
Hiện nay, khối hệ thống truyền lực trên ôtô được bố trí theo những kiểu sau đây:
a) Động cơ bố trí phía trước xe, các bánh sau là bánh dẫn động: vào trường đúng theo này, các phần tử của hệ thống truyền đụng được bố trí theo vật dụng tự: hễ cơ, bộ ly hợp, hộp số, truyền hễ các-đăng, cầu chủ động với cỗ vi không đúng và các bán trục.
b) Động cơ bố trí phía trước xe, các bánh trước với bánh sau đông đảo là bánh dẫn động: thường được sử dụng so với các xe siêng dùng yên cầu tính việt dã cao. Vào trường phù hợp này, phải bao gồm hộp số phụ làm trách nhiệm phân phối momen xoắn từ động cơ ra những cầu dữ thế chủ động trước và sau xe.
c) Động cơ bố trí phía trước xe, những bánh trước là bánh dẫn động: đây là kiểu thi công phổ biến hóa nhất mang lại ô tô phượt đời mới hiện giờ là bộ động cơ đặt ngang phía trước và dẫn cồn trực tiếp nhì bánh xe pháo trước. Phương thức này đạt được các ưu điểm:+ Động cơ nằm theo chiều ngang tạo điều kiện giảm chiều lâu năm đầu xe pháo và sự việc khí động học.+ vứt bỏ được trục truyền hễ các-đăng dọc từ trên đầu xe đến đuôi xe. Dựa vào vậy sàn của ca-bin cùng thân xe cân đối và rộng hơn.
d) Động cơ sắp xếp phía sau xe, các bánh sau là bánh dẫn động: kiểu sắp xếp này thường xuyên được sử dụng đối với các oto chở khách trên 30 chỗ ngồi và tại 1 vài một số loại ôtô phượt thiết kế bộ động cơ đặt sau xe và dẫn hễ hai bánh sau. (Ví dụ: Ôtô phượt của thương hiệu Volkswagen). Loại sắp xếp này giúp sút ồn trong thùng xe, tạo dễ chịu cho quý khách đi xe.
Sơ đồ sắp xếp của một vài loại hệ thống truyền lực:
Để reviews độ tinh vi của khối hệ thống truyền lực, thường phụ thuộc vào công thức bánh xe .Công thức bánh xe được thể hiện bằng tích của nhị số (trong kia a là con số bánh xe, b là số lượng bánh xe nhà động).
Ví dụ:
– (có 4 bánh xe, trong những số ấy có 2 bánh xe nhà động): xe tất cả một cầu chủ động.
– (có 4 bánh xe hầu hết là công ty động): xe bao gồm 2 mong chủ động.
– (có 6 bánh xe trong những số ấy có 4 bánh xe công ty động): xe thiết lập hoặc xe pháo khách có 2 ước chủ động.
– (cả 6 bánh xe đầy đủ là công ty động): xe có 3 cầu chủ động)
Sau đó là một vài sơ đồ sắp xếp điển hình:
a) Sơ đồ ( bộ động cơ đặt trước,cầu sau công ty động/ Front-Rear: FR ):
Đây là cách bố trí cơ bản, được áp dụng nhiều trên những loại xe.
b) Sơ thiết bị (động cơ đặt sau,cầu sau nhà động/Rear-Rear: RR ):
Cách bố trí này hết sức gọn, không sử dụng truyền lực cardan, toàn thể động cơ, bộ ly hợp, hộp số, cầu sau chủ động links thành một khối.
c) Sơ đồ dùng ( hộp động cơ đặt trước,cầu trước công ty động/Front-Front: FF)
d) Sơ thiết bị (Cầu trước và mong sau phần đông chủ động, động cơ đặt trước/ 4 Wheel Drive: 4WD)Đặc điểm của sơ đồ dùng này là tất cả bộ vi sai giữa 2 ước và bộ khoá vi không nên khi nên thiết. Cục bộ cơ cấu này xếp gọn gàng một góc trong hộp phân phối.
e) Sơ đồ :
Được cần sử dụng lần đầu tiên trên xe tải KAMAZ-5320 của Liên Xô cấp dưỡng năm 1976. Đặc điểm của sơ đồ này là không dùng hộp phân phối mà sử dụng một cơ cấu tổ chức vi sai thân 2 ước rất gọn.
f) Sơ vật :
Dùng bên trên xe download URAL375 của Liên Xô sản xuất. Ở sơ đồ này trong hộp trưng bày có tổ chức cơ cấu kiểu hệ bánh răng trụ nhằm mục đích chia công suất cho các cầu trước, ước giữa, cầu sau. Giữa cầu sau và cầu giữa lại áp dụng vi sai hình dạng bánh răng nón.
CÔNG DỤNG, PHÂN LOẠI, YÊU CẦU TRUYỀN LỰC CHÍNH
1. Công dụng:
– dùng để làm tăng moment quay và truyền moment quay từ trục cardan đến những bánh xe chủ động của ôtô.
2. Phân loại:
– Theo số cung cấp truyền: gồm thể có 1 cấp hoặc 2 nhanh độ.
– Theo truyền lực bao gồm có loại đơn và nhiều loại kép: loại solo có một cặp bánh răng ăn khớp, các loại kép bao gồm hai cặp bánh răng nạp năng lượng khớp.
– Theo các loại bánh răng có: bánh răng nón, bánh răng nón răng cong, bánh răng hypoit và bánh răng trục vít. Hiện nay trên các ôtô bạn ta hay được sử dụng bánh răng nón răng cong cùng bánh răng hypoit.
3. Yêu thương cầu:
– Phải đảm bảo tỷ số truyền quan trọng để tương xứng với quality kéo với tính tài chính nhiên liệu.
– Có size và chiều cao cầu xe hạn hẹp để tăng tầm sáng gầm xe.
– Hiệu suất làm việc cao ngay cả khi biến đổi nhiệt độ và gia tốc quay.
– Đảm bảo tất cả độ cứng vững tốt, thao tác không ồn để tăng thời gian làm việc.
– Trọng lượng phần không được treo cần nhỏ.
PHÂN TÍCH KẾT CẤU CỦA TRUYỀN LỰC CHÍNH
1. Bánh răng nón răng thẳng:
– Ưu điểm: dễ dàng chế tạo.
– Nhược điểm: Ăn khớp ko êm cùng nhất là chạy ở tốc độ cao siêu ồn, kĩ năng chịu download kém. Hiện nay loại này khôn cùng ít dùng.
Xem thêm: Máy Nước Nóng Electrolux Ewe451Gx-Dwb, Máy Nước Nóng Electrolux Ewe451Gx
2. Bánh răng nón răng cong:
– Ưu điểm: Tăng được tỷ số truyền mà không nên tăng kách thước của bánh răng bị động. Vì con số răng của bánh răng nón răng thẳng Z1 9 còn nếu như không sẽ không đảm bảo ăn khớp điều đặng, còn đối với bánh răng nón răng cong Z1 gồm thể nhỏ dại hơn 5. Bởi mà Z1 nhỏ thì i0 tăng thêm mà không cần tăng Z2. Do đó giảm được kích thước chung của ước xe đồng thời tăng được khoảng sáng gầm xe, giảm được trọng lượng phần ko treo.
– Răng cong thao tác êm vơi với răng thẳng bởi vì khi thao tác các răng đồng bộ từ từ, chiều dài ăn khớp lớn, số răng tham gia ăn khớp nhiều, do đó tuổi thọ bánh răng tăng. Điều này rất quan trọng đối với ôtô phượt và oto chở khách.
– Độ êm vơi càng tăng khi khi góc xoắn của răng càng tăng. Cho nên vì thế ở ôtô du lịch góc xoắn của răng thường to hơn ôtô chở khách cùng ôtô chở hàng.
– Nhược điểm: Lực theo hướng dọc trục lớn.
3. Bánh răng hypoit:
– hai tuyến phố trục của hai bánh răng ăn khớp không chạm chán nhau tại một điểm mà gồm độ dịch trục e làm sao đó.
– các loại truyền động này còn có kích thước nhỏ gọn hơn, truyền cồn êm hơn răng cong, chạy ở tốc độ cao không ồn, rất có thể đặt thấp thùng xe hơn. Vì vậy, tốc độ hoạt động trung bình của xe pháo được tăng lên, điều đó có chân thành và ý nghĩa quan trọng đối với ôtô du lịch và ô-tô chở khách.
4. Trục vít bánh vít:
– Ưu điểm:
+ có tỷ số truyền i0 béo mà form size lại nhỏ, cho nên vì vậy trọng lượng bé.
+ thao tác êm dịu.
+ cho phép đặt vi không nên ở giữa cầu sau, vì đó hoàn toàn có thể làm cho cầu sau đối xứng và toá lắp dễ dàng.
+ khi đặt trục vít bên dưới sẽ đi lùi được sàn xe cho nên vì vậy giảm được trung tâm hg, cho nên vì vậy xe sẽ hoạt động ổn định rộng và rất có thể tăng được tốc độ vận chuyển trung bình.
+ nếu để trục vít lên phía trên bánh vít thì dung dịch trơn kém mặc dù góc nghiêng trục cardan bao gồm giảm.
– Khuyết điểm:
+ năng suất thấp (nếu gắn không đúng mực thì trục vít chóng mòn).
+ chế tạo bộ bánh vít phức tạp và phải dùng sắt kẽm kim loại màu nên túi tiền cao, kiểm soát và điều chỉnh khó khăn khi bị mòn.
Truyền lực chủ yếu kép:
– Truyền lực chính hay được dùng trên ôtô vận tải đường bộ loại trung bình và cài nặng. Trong khi truyền lực thiết yếu kép được sản xuất gồm 2 cấp bánh răng ăn khớp.
– Nhờ vận dụng cặp truyền lực thứ 2 ở truyền lực chính nên tăng được tỷ số truyền i0 mà không cần phải tăng khích thước bánh răng bộ vi sai, vày đó kích cỡ cầu sau sẽ nhỏ tuổi theo mặt phẳng trực tiếp đứng vì thế tăng được khoảng sáng gầm xe.
ĐỘ CỨNG VỮNG CỦA TRUYỀN LỰC CHÍNH
Đô cứng vững của truyền lực chính nhờ vào căn bản vào kết cấu của các điểm tựa và nhờ vào vào độ cứng vững của xe.
1. Độ cứng vững của bánh răng chủ động truyền lực chính:
– Qua thực tế người ta thấy rằng góc biến tấu của bánh răng truyền lực chính lúc thao tác làm việc do có công dụng của những lực sẽ phụ thuộc vào ổ bi nằm gần kề bánh răng nón công ty động; phụ thuộc vào vào đường kính cổ trục tại các gối tựa và khoảng cách các gối tựa; nhờ vào vào độ căng đính ghép ổ tựa với kết cấu ổ bi.
– vày truyền lực chính thường làm bởi bánh răng nón xoắn yêu cầu luôn lộ diện lực chiều trục. Chính vì thế chọn ổ bi nên khử được lực chiều trục này, vì thế độ cứng vững lớn nhất theo chiều trục phụ thuộc vào vào độ nghiêng của ổ thanh lăn (ổ bi nón) và ổ bi ước hai ổ đỡ và ngăn (ổ bi cầu hai hàng đỡ ngăn thì độ cứng vững theo phía kính lớn hơn nhiều).
– Để giảm góc uốn thì đường kính ổ trục và khoảng cách giữa các điểm tựa bắt buộc chọn lớn.
– Để giảm công xôn trên bánh răng nhà động, khi thêm ổ thanh lăn hình nón để ý lắp làm sao cho các đầu hình nón của chúng hướng về phía phía trong trục để giảm độ côngxôn và khoảng cách giữa các gối tựa.
– Để tăng mức độ cứng vững vàng của bánh răng dữ thế chủ động người ta để ổ bi ở cả 2 phía của bánh răng (cách để này độ cứng vững tăng thêm gấp 30 lần so với đặt côngxôn như xe pháo ( TA3-51 GMC). Tuy vậy ở một số trong những loại truyền lực kép khó bố trí được theo phương pháp trên vày sẽ vướng cặp bánh răng ăn khớp thứ hai, còn nếu để ổ bi ở cả 2 phía của bánh răng thì kết cấu vỏ phức tạp.
2. Độ cứng của bánh răng nón bị động:
– Độ cứng vững của bánh răng nón bị động nhờ vào vào loại ổ bi, khoảng cách các điểm tựa, sự phân bổ tải trọng lên ổ bi và xác suất giữa các cánh tay đòn c và d.
– Để tăng cường mức độ cứng vững vàng thì khoảng cách c và d giữa những ổ bi cần được nhỏ, cho nên khi đặt ổ bi côn bên trên vỏ vi sai thì đỉnh của hình côn nên được cù ra ngoài.
– Khi bố trí ổ bi theo kết cấu phổ biến của cầu cần để ý đến những cánh tay đòn c và d để cài đặt trọng công dụng lên ổ gần như gần nhau.
– Để bánh răng bị động truyền lực bao gồm làm việc không bị đảo (hay vênh) fan ta đề xuất làm thêm chốt tỳ để tăng mức độ cứng vững cùng bánh răng truyền lực giỏi (mặt tỳ thường làm bằng sắt kẽm kim loại mềm hơn như loại đồng thau để sút ma sát).
(ttv.edu.vn) – Trên hộp động cơ đốt trong cần có một khối hệ thống khởi động riêng biệt nhằm truyền mang lại trục khuỷu động cơ một moment cùng với số vòng quay nhất định nào kia để hoàn toàn có thể khởi rượu cồn được đụng cơ. Cơ cấu khởi động đa số trên ô tô hiện nay là khởi động bằng động cơ năng lượng điện một chiều. Tốc độ khởi động của bộ động cơ xăng đề nghị trên 50 vg/ph cùng 100 vg/ph so với động cơ diesel.
Khi công tắc khởi đụng được cung cấp điện, cuộn dây đã trở thành nam châm điện và thu hút thanh fe xuống. Hoạt động của thanh sắt đóng góp hai tiếp điểm, cung cấp điện từ ắc quy đến đồ vật khởi động. Thanh sắt gồm lò xo hồi vị phải khi kết thúc cấp điện cho công tắc nguồn khởi động, các tiếp điểm xuất hiện thêm và máy khởi động dứt làm việc.
Ngoài ra, nếu động cơ đã hoạt động và motor khởi động vẫn hoạt động, hộp động cơ sẽ dẫn động ngược lại motor với vận tốc cao hơn nhiều lần dẫn cho hư hỏng. Do vậy, motor khởi đụng được thiết bị khớp một chiều nhằm tránh trường vừa lòng này.
3. Cấu tạo nên máy khởi động:
Khi được cấp điện, tế bào tơ vận tốc cao quay, đồng thời công tắc nguồn từ đẩy bánh răng Bendix lên ăn khớp với vành răng bên trên bánh đà cùng khởi hễ động cơ. Khi bộ động cơ đã hoạt động, công tắc nguồn từ với mô tơ bị ngắt điện, công tắc nguồn từ đã trở về vị trí lúc đầu và tách bóc bánh răng Bendix thoát khỏi vành răng của bánh đà.b. đồ vật khởi động loại bánh răng hành tinh:
5. Nguyên lí của dòng sản phẩm khởi động:
a. Cơ chế hút vào:
Khi công tắc chính nhảy lên thì không có dòng năng lượng điện chạy qua cuộn duy trì cuộc cảm và cuộn ứng nhận trực tiếp dòng điện trường đoản cú ắc quy. Cuộn dây phần ứng sau đó ban đầu quay với tốc độ cao và bộ động cơ được khởi động. Ở thời điểm này piston được không thay đổi tại địa chỉ chỉ nhờ lực điện từ của cuộn giữ lại vì không tồn tại lực điện từ chạy qua cuộn hútc. Chính sách nhả về:
